Блокировки ДАК

Принцип работы

• Механизм представляет собой симметричный, механический дифференциал с автоматической блокировкой.
• Дифференциал не содержит электронных, пневматических, гидравлических и других компонентов управления.
• Чисто механическая система деталей, не требует регулировки, настройки или наладки.
• Система смазки стандартная, как у классического дифференциала.
• Габариты и вес устройства аналогичен классическому дифференциалу.
• Количество основных деталей, 6 шт.
• Монтаж автоматического дифференциала на автомобиль не отличается от монтажа классического дифференциала.
• Автоматический дифференциал предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств, на различных дорогах и бездорожье, во всёх диапазонах скоростей и нагрузок.

Схема блокировки ДАК

1. Фланец шестерни главной передачи.
2. Корпус дифференциала.
3. Полуоси транспортного средства.
4. Полуосевые элементы.
5. Канал для прохождения шариков.
6. Тела качения – шарики.

«ДАК» - состоит из корпуса 2, с расположенными в центре двумя цилиндрическими полуосевыми элементами 4 торцами соприкасающимися друг с другом. На поверхностях полуосевых элементов выполнена винтовая резьба, на одном правого, на другом левого направления вращения. В корпусе 2 продольно оси его вращения выполнены два параллельных отверстия 5 близко расположенные друг к другу, равные диаметру применяемого шарика. Концы этих отверстий, соединены между собой, образуют замкнутый канал овальной формы, который заполняется шариками 6 одного диаметра.

Замкнутая цепочка из шариков 6, если убрать полуосевые элементы 4, может перемещаться в овальном канале 5 совершенно свободно, без помех.

Цепочка шариков в канале представляет собой как бы шестерню овальной формы, зубьями которой являются шарики.

Одна длинная ветвь овального канала 5 расположена ближе к оси вращения полуосевых элементов 4 и вскрыта вдоль для погружения частей шариков в винтовые канавки резьбы полуосевых элементов. В каждый виток резьбы, заглублено по одному шарику цепочки, соединяя цепочкой шариков оба полуосевых элемента в единую кинематическую схему.

Если мы станем поворачивать полуосевые элементы 4 в противоположные стороны, то цепочка шариков 6 придёт в движение, разрешая полуосевым элементам 4 легко и свободно поворачиваться. В этом случае «ДАК» работает как обычный дифференциал.

Вращая корпус устройства 2, мы передаём мощность, через цепочку шариков 6 на винтовые канавки полуосевых элементов 4, а они, через полуоси 3, на колёса транспортного средства.

При прямолинейном движении автомобиля полуосевые элементы неподвижны. Неподвижны и цепочки шариков их соединяющие. Оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью.

В повороте наружное колесо увеличивает свои обороты относительно внутреннего колеса. Полуосевой элемент начинает вращаться, воздействуя на цепочки шариков своими винтовыми канавками. Цепочка шариков плавно сдвигается в овальном канале, позволяя другому полуосевому элементу, имеющему винтовые канавки противоположного направления вращения, вращаться в противоположную сторону, уменьшая обороты внутреннего колеса в той же пропорции, в которой увеличиваются обороты наружного. Таким образом, выполняется поворот автомобиля.

В случае, когда одно из колёс попадает на скользкий участок, обычный, "классический" дифференциал позволяет колесу с наименьшей тягой увеличивать свои обороты, т.е. буксовать, юзить и т.д. С дифференциалом «ДАК» этого не происходит. Так как в этом случае полуосевой элемент буксующего колеса начинает вращаться. Его вращение, неизбежно вызывает вращение соединённого с ним цепочками шариков противоположного полуосевого элемента, который мгновенно довернёт другое колесо и вытолкнув машину, не даст ей буксовать. То есть проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно увеличивается.

ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова) - первый механический дифференциал с полной автоматической блокировкой колес. ДАК обладает уникальными свойствами: повышает проходимость на бездорожье, придает курсовую устойчивость автомобилю на скользком покрытии.

Все больше фирм, производящих спецтехнику, применяют дифференциалы ДАК.

Тюнинг спортивных автомобилей и подготовка внедорожников.

Болотоходы, вездеходы на базе автомобилей ВАЗ, УАЗ, ГАЗ.

Спецтехника, транспортные машины на базе автомобилей УРАЛ, КАМАЗ.

Болотоход легко зацепится за кромку берега при выезде из болота.

Транспорт с грузом не будет стоять часами в ожидании тягача в сотнях метров от буровой.

Владелец коммерческого транспорта получит уверенность в том, что груз будет доставлен независимо от погодных условий, увеличится область досягаемости, расширится период сезонной эксплуатации транспорта.

Магистральный грузовик не будет беспомощно шлифовать скользкую обочину в нескольких метрах от вершины перевала.

Сельский магазин не останется без продуктов после снегопада.

Спортсменам дифференциал ДАК поможет подняться на пьедестал.

Автоматическая 100% блокировка отыграет зачётные секунды на каждом вираже, на каждом препятствии.

Рыбак и охотник доберутся до тех мест, о которых раньше только мечтали.

Автолюбитель сможет эксплуатировать автомобиль зимой с той же уверенностью, что и летом.

Водитель будет получать удовольствие от управления предсказуемым автомобилем на обледенелой дороге.

Изобретение запатентовано в России, в США, проходит завершающую стадию патентования в других странах.

ООО "ДАК" выпускает это изделие для различных марок автомобилей.

Дифференциал Автоматический Красикова (ДАК)

Впервые ДАК был изготовлен Красиковым В. Н. в 2002 году, патент получен в 2004 году. Эта разработка является дальнейшим развитием самоблокирующихся систем. И представляет собой механический дифференциал с автоматической блокировкой.

ДАК блокируется от изменения прилагаемого момента на ведущие колёса, а не от разности их угловых скоростей. Это позволяет ДАК устойчиво и мягко работать во всём диапазоне скоростей движения автомобиля. Конструкция ДАК позволяет применять это устройство в любых колёсных транспортных средствах с максимальной эффективностью. ДАК сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка - буксования одним колесом. Габариты ДАК не отличаются от размеров «классического» дифференциала. Они взаимозаменяемы. На сегодняшний день нет более эффективно работающей конструкции, выполняющей весь комплекс задач по передаче мощности на ведущие колёса автомобиля.

ДАК - достойный механизм, способный полнее раскрыть возможности Вашего автомобиля.

Свойства ДАК

• Предназначен, для колесных транспортных средств любого назначения
• Автоматически перераспределяет потоки мощности от разности моментов сил на ведущих колесах
• Дифференцирование аналогично "классическому" дифференциалу
• Улучшает безопасность транспортного средства
• Улучшает проходимость транспортного средства
• Улучшает комфорт транспортного средства
• Не требует от водителя специальной подготовки
• Не требует изменения конструкции транспортного средства
• Не требует в процессе эксплуатации наладки и регулировки
• Может использоваться как переднеприводный межколесный дифференциал
• Может использоваться как заднеприводный межколесный дифференциал.
• Может использоваться как межосевой дифференциал.
• Работает плавно и бесшумно во всех скоростных диапазонах транспортного средства.
• Устанавливается заменой штатного "классического" дифференциала, согласно требованиям инструкции по ремонту и эксплуатации автомобиля
• Имеет минимальное количество деталей
• Габариты соответствуют "классическому" дифференциалу

Дифференциал - это механическое устройство, которое передаёт крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. В автомобилестроении дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.