Лет 10 назад было просто выбрать пониженные пары на Nissan Safari — были только "спиритовские" (оригинальные пары с передаточным числом 4.625 устанавливавшиеся на коротыши Y61 с двигателем RD28) и дорогущие австралийские Marks 4WD Adaptors.
А вот нынче выбор такой, что глаза разбегаются и потенциальный покупатель утопает в чтении отзывов в интернете.
Далее сравнение главных пар пойдет исключительно для Nissan Safari и Patrol с 1987 по 2010 годы выпуска с передней реверсивной парой в редукторе H233B и задней парой прямого вращения в редукторе H233B (лочные, LSD, нелочные — не важно). Про мосты H260, "пожарки", Y160/260, редуктора и LSD-дифы от Terrano, блокировки и прочее упомяну в конце… Про правильный выбор передаточного числа читайте тут
Итак что вообще существует из главных пар перед+зад для Nissan Safari/Patrol:
1. Оригинал:
3.54 — Y61/GU с бензиновым двигателем TB48 и АКПП.
3.90 — Y60/GQ с бензиновым двигателем TB42 и АКПП(и некоторые с МКПП); некоторые Y61/GU с дизельным двигателем TD42.
4.11 — самые популярные, ставились на большинство авто (не упомянутые в других категориях).
4.375 — все Y61/GU с дизельным двигателем ZD30 и АКПП; Y61/GU с бензиновым двигателем TB48 и МКПП.
4.625 — все модели с дизельным двигателем RD28.
P.S. Список не претендует на полноту и 100% достоверность, так что добро пожаловать в комменты с тайными знаниями.
2. Главные пары Marks 4WD Adapters (Австралия) — выпускаются и продаются с незапамятных времен только с передаточными числами 4.625 и 4.875.
3. Главные пары Nitro gear (США) — выпускаются если не ошибаюсь с 2013 года только с передаточными числами 4.625 и 5.125, выпуск других не планируется.
4. Главные пары WhiteLK (Италия) — выпускаются с 2014 года только с передаточными числами 4.88 и 5.43.
5. Главные пары HF Standard gear (Китай) — выпускаются с 2015 года с передаточными числами 4.375, 4.625, 4.875, 5.125 и 5.43.
6. Главные пары Motive gear (США) — выпускаются с 2016 года с передаточными числами 4.625, 4.876 и 5.125.
7. Главные пары Revolution gear (США) — выпускаются с 2017 года с передаточными числами 5.13, 5.57 и 5.89.
8. Главные пары "4x4 parts" (США) — 5.143 есть на сайте, но сказать о них ничего не могу.
9. Главные пары "Исландский тюнинг" (Исландия) — 5.45 или около того, одно время активно пиарилось на просторах российского интернета, но купить так и не удалось.
Все что здесь перечислено взаимозаменяемо — т.е. устанавливается одна пара вместо другой с теми же подшипниками, посадочными дифференциалов/блокировок и в те же корпуса редукторов.
Подшипники ведущей шестерни в передних и задних редукторах: внешний 38120-7650A (Koyo TR0809A, 38120-76500, 38120-76501, NSK 32308CN) 40x90x35.25 мм, внутренний 38140-V7000 (Koyo 32306JR, 38120-13201, 38120-13202, 38120-13260, NSK 32306AN, Nachi E32306J) 30x72x28.76 мм.
Штатные подшипники дифференциала 38440-60000 (Koyo HC17887/31) размером 45x80x20 мм при установке блокировок TJM, ARB, HF меняются на подшипники размером 50x80x20 мм с фаской на внутренней обойме 38440-D2100 (43210-T6200, Nachi E32010JA1LT, Koyo 30BWK16Y2CA15/D, NSK HR32010XJ-A, NTN 32010).
Втулка используется несминаемая многоразовая высотой от 4.5 мм (38165-76000) до 5.5 мм (381660-1J10) с шагом 0.25 мм с шайбами регулировки натяга подшипника от 2.31 мм до 2.59 мм с шагом 0.02 мм.
Регулировочные шайбы ведущей шестерни для выставления пятна контакта толщиной от 2.58 мм до 3.66 мм с шагом 0.03 мм.
Сальник 38189-C7123 и его аналоги. Прокладка редуктора 38320-T3322 и спереди и сзади.
Еще несомненно бывают варианты главных пар прямого вращения в мост H233B с другими передаточными числами — от Nissan Terrano, Pathfinder, X-terra и прочих авто, но к ним нет такой же реверсивной пары для установки их в передний редуктор Nissan Safari и Patrol.
Смотрите все главные пары и блокировки которые подходят на Nissan Safari и Patrol.
Передний редуктор H233B на всех моделях Nissan Safari и Patrol имеет 2-хсателлитный дифференциал с 31 шлицом в сайдгирах куда вставляются полуоси. Меня пару раз уже пытались упрекнуть в недостоверности этой информации и что спереди может стоять с завода 4-хсателлитный дифференциал, но подтверждения в каталогах я не нашел. Заводских блокировок спереди никогда не было.
Вместо штатного дифференциала можно поставить:
- TJM 168PL05
- ARB RD136
- HF RD136 / AP136 / ET136
- TRE TR136 / TC136 / ET136
- Eaton Detroit Locker 187SL-167A
- Xinjin DFC132
- HardBlock HBP136 / HBP135
- ДАК 421 (DAK7.NIS.421.31.09)
- НИРФИ СД67П
- 4-хсателлитный дифференциал обычный или LSD от заднего редуктора Nissan Terrano в 21-м кузове (с задним мостом H233B) — он более крепкий чем 2-хсателлитный и в случае с LSD более интересный.
- Внутрь штатного 2-хсателлитного дифференциала можно поставить саморазблокировки Lockright 3210, Nitro gear Lunch box Locker H233B-2, Lokka LK-76, Spartan Locker SL NPATROL-31
Задний редуктор H233B на Nissan Safari и Patrol имеет 4-хсателлитный дифференциал с 33 шлицами в сайдгирах куда вставляются полуоси и может быть 3-х типов:
1. обычный "пустой" 4-хсателлитный дифференциал — большая редкость, так как встречается только на самых бедных комплектациях Nissan Safari и на некоторых европейских Nissan Patrol. Только в него можно поставить саморазблокировку 4-хсателлитную Lockright 3220 и Nitro gear Lunch box Locker H233B-1.
2. LSD-дифференциал встречается в 98% случаев. Если его не загубили неправильным маслом и водой, то живет несколько сотен тысяч километров.
3. отключаемая 100% блокировка с вакуумным включением. Работает исправно вплоть до 33 колес, с большими колесами обычно не выдерживает и разваливается механизм включения. Возможна ампутация механизма включения, заваривание чулка моста и установка нормальной пневмоблокировки.
Вместо штатного дифференциала можно поставить:
- TJM 168PL04
- ARB RD135
- HF RD135 / AP135 / ET135
- TRE TR135 / TC135 / ET135
- 4-хсателлитный дифференциал обычный от некоторых моделей Nissan Atlas с задним мостом H233B с последующей возможностью установки саморазблокировок.
- HardBlock HBP135 / HBE135
- ДАК 445 (DAK7.NIS.445.33.09)
- НИРФИ СД69П
- Внутрь штатного 4-хсателлитного дифференциала можно поставить саморазблокировки Lockright 3220 и Nitro gear Lunch box Locker H233B-1
Читайте также Сравнение блокировок дифференциала
По передаточным числам (кол-во зубов на парах) Nissan H233B бывают такие:
3.54 (39x11), 3.90 (39x10), 4.11 (37x9), 4.375 (35x8), 4.625 (37x8), 4.875 (39x8), 5.125 (41x8), 5.43 (38x7), 5.57 (39x7), 5.89 (53x9).
Задние еще бывают 4.083(49/12), 4.363 (48x11), 4.636 (51x11), 5.143(36/7) и 5.571(35/7).
P.S. На некоторых моделях Nissan Patrol 1998-2008 годов выпуска с МКПП и двигателем ZD30(информация из доступных каталогов) может быть установлен задний мост H260. По информации из каталога ARB "The H260 was typically found in cab & chassis or vehicles fitted with 4.8L TD48DE" — может быть на грузовых версиях (т.е. кабина и шасси) или на автомобилях с дизельным двигателем TD48DE.
Такой мост и редуктор НЕ взаимозаменяем с обычным редуктором H233B — пара другая, диф, другой, полуоси другие, крепление другое. В такой редуктор существуют заниженные пары только от Marks 4WD Adapters (Австралия) — но их наличие у производителя крайне не регулярно и не гарантировано.
В такой мост подходит пневматическая блокировка ARB RD214.
А еще есть совсем грузовые версии патролов — там редуктор тоже H260, но полуоси еще толще на 37 шлицов, туда подходит блокировка ARB RD215.
В японские "пожарки" — ничего не подходит, там какие-то свои редукторы не совместимые с H233B.
В патролы 160/260 до 1987 годов выпуска ставились передний мост C200 (подходит блокировка RD202/RD107), задний H233 (подходит блокировка RD134), H260 (подходит RD215) либо C200 как в переднем.
Во все патролы Y62 также существуют модели пневмоблокировок ARB.
! И не забывайте про правильную обкатку после установки новых главных пар !
И все же добавлю про выбор передаточного числа для самых популярных вариантов:
Если у вас Nissan Safari с атмосферным TD42 на МКПП или турбовый TD42T (пары 4.11), то до 35-х колес пары можно не менять — разница будет незаметна, при 35-37" можно поставить 4.625, 39-е колеса 4.88, 42+" — 5.13, авторосы 1300мм — 5.43 более чем достаточно.
Если Patrol с ZD30 (пары 4.375) который не едет на 35-х колесах, то 4.88 — будет хорошо, 5.13 уже с запасом мощности для обгона и в случае кучи железных бамперов, лебедок и полной загрузки салона.
Вообщем все пары ниже 5.13 только для крайне специфических задач — либо болотоходы/самострой на сафаревских мостах с чахлыми двигателями, либо одно из двух. Также не стоит забывать про существование пониженных шестеренок до 85% в раздатку.
Эта статья на Drive2 https://www.drive2.ru/o/b/489179596218958228/
Мастерская: +7 914 790-98-73
