ШРУСы для Toyota Land Cruiser 80 и 105

Вопрос выбора ШРУСов на 80-ку всплывает постоянно на всевозможных тематических форумах с жуткими картинками о том как они развалились на ровном месте и где взять такие чтобы не ломались…

Следует отметить, что если развалилась обойма нового недавно установленного ШРУСа, и шарики с обломками сепарации начали перемалываться в чашке ШРУСа — значит вам повезло и ШРУС выступил в роли предохранителя. А причина в том что в трансмиссии возникла настолько высокая нагрузка, что что-то обязательно должно было сломаться, если бы ШРУС оказался крепче, то сломаться могли бы — хаб или крышка на ступице, полуось, главная пара, сателлиты в дифференциале, завязаться бантиком кардан…

Хотя технически в роли этого самого предохранителя должна выступать как раз крышка на ступице, в которой должно провернуть шлицы при чрезмерной нагрузке. Но в 1994 году с появлением более мощных моторов на 80-ках заодно решили усилить и этот узел — увеличили ширину крышки и длину шлицевой части ШРУСа.

Длинные или короткие?!
ШРУСы на 80-ку бывают короткие (ставились штатно до 1993 года выпуска) и длинные (с 1994 года выпуска). Отличаются только длиной наружней шлицевой части и положением проточки под стопорное кольцо. В соответствии с этим ставились фланцы на ступицы разной толщины — узкие с короткими ШРУСами и широкие с длинными ШРУСами, т.е. короткие и длинные полностью взаимозаменяемые с подходящей крышкой.

С кольцом ABS и без ABS?
Большинство автомобилей TLC 80 с фултайм-трасмиссией были оснащены системой ABS, соответственно на ШРУСах было одето кольцо ABS, его можно снять и переставить на новые ШРУСы любого производителя, некоторые модели идут уже в комплекте с кольцом ABS.

Кол-во щлицов.
Снаружи на валу ШРУСа всегда 30 шлицов на всех TLC 80 и 105, на полуоси где вставляется в дифференциал также 30 шлицов. Внутри штатного ШРУСа и аналогов всегда 24 шлица, но некоторые производители Longfield, Nitro gear, RCV Performance выпускают комплекты усиленных полуосей и ШРУСов, где и внутри ШРУСа также 30 шлицов.

Вариантов по производителям как обычно бескрайнее множество(рассмотрим только длинные без кольца ABS):
1. Оригинал 43405-60080 из магазина (цена от 25 тыс.руб. в магазине)
2. Б/у с разборки (цена от 5 тыс.руб., но известны факты как недобросовестные продавцы купив китайские безымянные ШРУСы и заржавив и испачкав их выдают за JDM)
3. NKN NS1135-2HO (цена от 7 тыс.руб. в магазине, самый популярный и проверенный вариант)

4. URW MS22640 (цена от 6 тыс.руб. в магазине)

5. Longfield 303709-1 Gun Drilled с пожизненной гарантией под стандартные полуоси на 24 шлица ($220 в США)

6. Longfield 301720-1-KIT Gun Drilled с пожизненной гарантией — комплект усиленных полуосей и ШРУСов с 30 шлицами везде ($682 в США)

7. Nitro gear AXTBIRF-FJ80HD под стандартные полуоси на 24 шлица, есть в комплекте с ABS ($299 в США)

8. Nitro gear AXTBIRF-FJ80KIT — комплект усиленных полуосей и ШРУСов ($765 в США)

9. RCV Performance — ШРУСы усиленные и комплекты с 30-шлицовыми полуосями и ШРУСами ($885 в США)

10. SAT TO-019-02 — самый дешевый ШРУС длинный на 80-ку (1525 руб.) — в понедельник проверим твердость металла и наличие закалки.

11. Ну и куча аналогов — ASVA TY30, Aywi AW1510145, EAA-Joints TA1006, Febest 0110015A48, GMB GJ05420, HDK TO30, LYNXauto CO7531, Masuma TO30, Nipparts J2822118 и др.

В наличии для теста оказались: штатный б/у ШРУС, NKN, URW, Longfield, Nitro gear.

Вид сверху на ШРУСы, Longfield и Nitro gear имеют пресс-масленки:

Вид внутрь ШРУСов:

Измерение твердости металла различных частей ШРУСа выполнено исключительно в сравнительных целях, измерения выполнены по несколько раз, отклонение составляло не более 10 единиц.
Твердость отдельных частей ШРУСа совершенно не означает, что там где она выше, тот крепче/лучше, различные модели сделаны из разных сплавов, имеющих различные характеристики по скручиванию/растяжению, имеют разные размеры сепарации и другие отличия.

Сравнение твердости наружной части ШРУСов для TLC80:

Сравнение твердости вала в районе бронзовой втулки на ШРУСе для TLC80:

Сравнение твердости корпуса ШРУСов для TLC80:

Сравнение твердости внутренней обоймы(сепаратора) ШРУСов для TLC80:

Сравнение твердости внутренней шестерни ШРУСов для TLC80:

Так как сепарация внутри ШРУСа специально делается из более мягкого металла, чтобы локализовать слабое звено в трансмиссии, то RCV/Nitro gear выпускают отдельно комплект сепарации и шариков, чтобы в случае поломки их можно было просто заменить в ШРУСе ($99 в США).

Со 105-кой все очень похоже, комплекты усиленных полуосей и ШРУСов от Longfield, Nitro gear и RCV Performance замечательно встают на 105-ку и 7x-е крузаки после 1999 года выпуска одновременно с установкой механических хабов AISIN FHT-001.

P.S. Для тех кто с фуллтайма решил перейти на парт-тайм с установкой спула в раздатку и механических хабов на ступицы есть возможность перенести кольцо и датчики ABS на ступицы.

Если у Вас случилось нечто подобное, то уж поверьте что дело было не в качестве изготовления самого ШРУСа ;)

Если нашли неточности или знаете чем дополнить — не стесняйтесь сообщить в комментариях.

UPD. Я не делаю за Вас никаких однозначных выводов что лучше или хуже, более того каждый выбирает сам по соотношению цены-качества и под условия своей эксплуатации — отлично если тут соберется несколько отрицательных отзывов с фотками и их можно будет обсудить.

+ Легенда #1 (не претендует на 100% достоверность, но имеет место ходить в массах):
Оригинальные ШРУСы(те что дотянули до наших дней в родных мостах) имеют мягкий металл корпуса, но очень качественную поверхностную закалку в месте где работают шарики, в итоге могут ходить очень долго, пока не кончится слой этой закалки, как только захрустели и закалка протерлась, так сразу им кирдык при незначительных нагрузках.
Оригинал из сейчашнего магазина как и аналоги(например NKN и URW позиционируются производителями как усиленные) сделаны из значительно более твердого металла, поэтому даже при значительном износе могут ходить хрустя довольно таки долго, пока не получат нормальной нагрузки.

+ Легенда #2 (не претендует на 100% достоверность, но имеет место перетираться в американских интернетах):
Усиленные американские ШРУСы от известных производителей тюнинга сделаны из хром-молибденовой стали 4340 со своей супер-закалкой и обработкой, имеют существенно увеличенный сепаратор, увеличенное кол-во шлицов на полуоси и звездочке ШРУСа и предназначены для выдерживания колоссальных резких нагрузок(грубо говоря идеальны для спорта — прыжки, блокировки, заниженные пары, заряженные моторы, огромные колеса и т.п.), а в повседневной эксплуатации показывают себя не так хорошо — т.е. за несколько десятков тысяч километров пробега износ в этих ШРУСах существенно превышает износ в стоковых.

Мой личный выбор для TLC Prado 78:
— Для спорта www.drive2.ru/l/6222265/ самые крепкие 30-шлицовык полуоси и ШРУСы Longfield, вместе с безхабовыми ступицами от Longfield и Lockright'ом в переднем мосту.
— Для экспедиций превентивно поменял родные(в хорошем состоянии) ШРУСы на NKN, а старые взял с собой в ЗИП www.drive2.ru/l/6224129/

Эта статья на Drive2 https://www.drive2.ru/o/b/2862460/