Есть: задний редуктор Toyota 8" V6 от Toyota Land Cruiser Prado 78 с главной парой 4.3
Надо: установить блокировку дифференциала TJM и главную пару Trail gear Super Finish 4.88
Критерии: максимум точности регулировки для будущей надежности
Исполнитель: Алексей когда-то работавший в мастерской Боцмана во Владивостоке
Весь этот процесс снимался на видео, чтобы впоследствии сделать видеоинструкцию по установке, но пока нет достаточного количества свободного времени для монтажа и нет нужных рычагов влияния на тех, кто мог бы это сделать качественно вместо меня. ;)
Итак, поехали:
1. Готовим рабочее место и раскладываем все необходимые компоненты и проверяем их совместимость.
2. Закрепляем редуктор в удобное положение для работы с ним
3. С помощью краски проверяем пятно контакта главной пары нашего редуктора, чтобы определить его общее состояние, а также измеряем момент страгивания
4. Ослабляем гайку хвостовика
5. Разбираем редуктор, при этом помечая детали, которые чувствительны к перепутыванию — например гайки бугелей и сами бугели относительно корпуса редуктора.
6. Снимаем дифференциал и подшипники с него, производим очистку подшипников от старой смазки и дефектовку на предмет повторного использования
7. Извлекаем ведущую шестерню (хвостовик, морковку), с помощью съемника снимаем внутренний подшипник и извлекаем из редуктора сальник и наружный подшипник, также моем и делаем дефектовку
8. Одеваем подшипники на нашу блокировку и ставим в корпус редуктора собирая бугеля, затем проверяем биение как наружной поверхности, так и поверхности куда будет притянута главная пара
9. Тщательно очищаем привалочные поверхности у блокировки и главной пары, чтобы туда не попал никакой мусор при сборке, иначе отрегулировать пару будет невозможно
10. Одеваем главную пару на блокировку и затягиваем перекрестно болтами — сначала от руки, потом воротком, но ни в коем случае не пневмоинструментом, чтобы не перекосить и не промахнуться мимо резьбы
11. Затем выкручиваем поочередно болты, мажем их "американским" резьбовым клеем, который позволяет при желании их открутить в дальнейшем, в отличие от резьбовых герметиков, застывающих намертво и закручиваем обратно
12. Снова собираем в редуктор и проверяем биение главной пары уже одетой на дифференциал
13. Далее длительный творческий процесс для подбора регулировочной шайбы, многоразовое снятие и напрессовка подшипников хвостовика, регулировка пятна контакта, подбор толщины шайб под несминаемую распорную втулку и тому подобное, доступное только избранным "на глаз" и тем у кого есть правильный инструмент и четкое понимание физики процесса
14. Сверлим отверстие под будущий выход трубочки для пневмоблокировки и начисто очищаем редуктор от постороннего мусора
15. Вкладываем подшипник, устанавливаем новый сальник, не забываем проверить гладкость поверхности фланца в области работы сальника и полируем фланец в случае необходимости
16. Устанавливаем хвостовик не забыв про маслоотражающее кольцо
17. Затягиваем гайку хвостовика нужным моментом и собираем все остальное
18. Измеряем момент страгивания подшипников спец. инструментом и сравниваем со значением из руководства по регулировке пар, если все хорошо, то можно переходить к след. пункту, если нет, то лучше вернуться к пункту 13(к сожалению вернуться готовы не все "специалисты", а большинство вообще пропускает пункт 18, что неминуемо приводит к быстрой кончине подшипников, а затем и главной пары, а потом и вырастают целые легенды в интернете о качестве главных пар отдельных производителей и якобы "бракованных" партиях или еще каких-либо подделках)
19. Финальная сборка бугелей с установкой скобы актуатора и финишная проверка биения и зазора в главной паре, чтобы убедиться что все хорошо
20. Прокладывание медной трубочки и вывод ее через фитинги наружу
21. Проверка срабатывания блокировки при подаче воздуха и отсутствие утеечек
22. Готово!
ЗюЫю Естественно здесь я упустил множество нюансов, которые впоследствии надеюсь будут восполнены и уточнены…
Эта статья на Drive2 https://www.drive2.ru/l/5961992/
Мастерская: +7 914 790-98-73
